НОВЫЕ ГРАНИ "МЕГАНА"

Месяц назад мне довелось поездить за рулем хэтчбека "Megane", и настройки подвески тогда покорили меня своей "собранностью". Автомобиль отчасти напомнил спорткупе: жестковатое шасси, минимальные крены в поворотах, мгновенные отклики на руль. Седан вел себя по-другому. Он не вызывал желания проходить виражи в энергичном стиле, поскольку машина плавно раскачивалась на неровностях. Даже при перестроениях из ряда в ряд на магистрали возникали ощутимые крены. Зато когда я свернул на второстепенную дорогу, по качеству асфальта мигом напомнившую мне родную Вятку, автомобиль приятно удивил. Комфорт сохранился почти полностью. Плавная подвеска аккуратно сглаживала неровности, почти как шасси модели бизнес-класса.
"Да, хэтчбек на ходу более спортивен. А седан комфортнее и мягче, - подтвердил мои впечатления инженер "Renault". - Мы перенастроили подвеску таким образом, поскольку мегановские седаны продаются в основном в Азии и Восточной Европе. Там дороги хуже".

По тестам Euro NCAP "Megane" недавно был признан самой безопасной моделью гольф-класса. Машина уже "в стандарте" оборудуется ESP, AБC и включаемой при резком торможении "аварийкой". В случае столкновения водителя и пассажиров оберегают активные подголовники, шесть подушек безопасности и "умные" привязные ремни. Первые доли секунды при ДТП они позволяют телу человека по инерции двигаться вперед, а потом постепенно притягивают его к креслу. Как показали исследования, такая конструкция безопаснее обычных ремней, которые при сильных столкновениях часто травмируют грудную клетку.

Мой автомобиль был оснащен двухлитровым бензиновым 136-сильным мотором. На первый взгляд хорошие цифры, но на практике все иначе... Нажимаешь на газ, а машина, что называется, "не едет". Лишь спустя секунду-другую она, словно опомнившись, бросается вперед. Причина этого проста: двигатель удовлетворяет экологическим нормам "Euro 4". Поэтому на малых оборотах электроника "душит" мотор - ведь именно при резких стартах в атмосферу выбрасывается львиная доля вредных веществ.

При быстром движении по магистрали проявился один недочет. Если вы едете 120-130 км/ч, в салоне довольно тихо. Но как только стрелка спидометра доходит до 140 км/ч, двигатель начинает слишком громко рычать, что утомляет уже минут через пятнадцать. Повышенный шум на оборотах свыше 4.000 следует причислить к недостаткам модели.

Универсал

С "Megane Estate" французы нам не дали обстоятельно познакомиться, полагая, что в России универсал не найдет большого числа покупателей. На пресс-конференции было сказано, что для производимого в Испании "Estate" (седаны собирают в Турции) основным рынком сбыта станут страны Западной Европы и Скандинавии. Именно поэтому настройки ходовой части универсала такие же, как у хэтчбека. Жестковатое шасси позволит увереннее передвигаться на высоких скоростях по хорошему асфальту.

Теперь о внешности. Большинство побывавших на презентации журналистов отметили, что универсал смотрится гармоничнее других "Меганов". Дизайн хорошо сбалансирован. В нем нет строгих линий седана и сверхэкстравагантности хэтчбека. Изящная корма "Estate" с эффектными фонарями решена весьма элегантно. Думаю, многие будут покупать универсал не только за практичность, но еще и за внешность.